Les airbags de si\u00e8ge et de rideau doivent \u00eatre test\u00e9s \u00e0 nouveau pour s’assurer que le d\u00e9ploiement des airbags n’est pas affect\u00e9 par le r\u00e9am\u00e9nagement de l’int\u00e9rieur luxueux.<\/p>\n
Les cloisons de s\u00e9paration et les consoles centrales doivent \u00eatre soumises \u00e0 un essai de charge ISO pour garantir qu’elles sont r\u00e9sistantes aux chocs.<\/p>\n
Le v\u00e9hicule entier, avec tous les accessoires \u00e9lectroniques possibles install\u00e9s et fonctionnant, doit \u00eatre soumis \u00e0 un test CEM (compatibilit\u00e9 \u00e9lectromagn\u00e9tique). Cela permet de garantir deux facteurs importants. Le plus important est que les composants et accessoires \u00e9lectroniques nouvellement install\u00e9s n’affectent pas le fonctionnement s\u00fbr du v\u00e9hicule (freins antiblocage, acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lectronique, contr\u00f4le de la traction, etc.) et, deuxi\u00e8mement, que le v\u00e9hicule n’interf\u00e8re pas avec le fonctionnement correct de l’\u00e9lectronique embarqu\u00e9e (t\u00e9l\u00e9viseurs, intercom, st\u00e9r\u00e9o, etc.). Il ne sert \u00e0 rien d’avoir un transporteur de personnes pr\u00e9tendument luxueux si l’int\u00e9rieur ne fonctionne pas correctement.<\/p>\n
Tous les meubles et tissus d’int\u00e9rieur doivent subir un test de combustion (essai au feu) pour s’assurer qu’aucune fum\u00e9e toxique ne sera lib\u00e9r\u00e9e, que les articles s’\u00e9teignent rapidement et qu’il ne peut y avoir de r\u00e9-allumage.<\/p>\n
Toutes les configurations de si\u00e8ges et tous les si\u00e8ges doivent \u00eatre soumis \u00e0 des essais de traction (crash test) pour s’assurer qu’ils r\u00e9sisteront \u00e0 un impact potentiellement \u00e9norme. Ceci est particuli\u00e8rement important pour les si\u00e8ges VIP de la Classe V, qui sont \u00e9quip\u00e9s de ceintures de s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9es. En effet, en cas d’accident, le poids total de l’occupant doit \u00eatre support\u00e9 par la structure du si\u00e8ge et non par une ceinture fix\u00e9e directement au ch\u00e2ssis de la voiture. De nombreux convertisseurs pr\u00e9tendent utiliser des si\u00e8ges Mercedes-Benz d’origine, mais un si\u00e8ge provenant d’un G-Wagon ou d’une Classe S n’est pas adapt\u00e9 pour \u00eatre install\u00e9 dans une Classe V de luxe. Il en va de m\u00eame pour les imitations bon march\u00e9 qui ressemblent aux si\u00e8ges et aux commandes d’origine mais qui n’ont rien de la r\u00e9sistance requise pour r\u00e9sister \u00e0 un choc.<\/p>\n
Il existe \u00e9galement toute une s\u00e9rie d’autres r\u00e8gles \u00e0 respecter qui garantissent de mani\u00e8re exhaustive que le v\u00e9hicule final est s\u00fbr et conforme.<\/p>\n
Une fois tous ces obstacles franchis, les modifications doivent \u00eatre approuv\u00e9es par l’agence de certification des v\u00e9hicules (VCA) et des contr\u00f4les et documents doivent \u00eatre mis en place pour garantir la conformit\u00e9 de la production. Cela garantit que chaque v\u00e9hicule Senzati respecte les r\u00e8gles strictes mises en place pour prot\u00e9ger les occupants et les autres usagers de la route.<\/p>\n
C’est pourquoi Senzati est un constructeur de v\u00e9hicules enregistr\u00e9, qui livre des v\u00e9hicules neufs \u00e0 ses clients, et non un convertisseur apr\u00e8s-immatriculation qui apporte des modifications non approuv\u00e9es \u00e0 un v\u00e9hicule d’occasion.<\/p>\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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