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GUIDE DE L'ACHETEUR

Si vous envisagez d’acheter un Mercedes-Benz Vito, Classe V ou Sprinter amélioré, voici quelques conseils que vous devriez probablement connaître:-.

1. Assurez-vous que le véhicule est muni d’une plaque de châssis secondaire qui indique clairement qui a modifié le véhicule et le numéro « E » de son approbation. Il doit être situé à côté de la plaque de châssis d’origine du constructeur, sous le capot ou à l’intérieur de l’une des portes avant.

2. Assurez-vous que le véhicule n’est pas en surcharge. Il est impossible d’améliorer l’intérieur d’un véhicule sans ajouter du poids et chaque véhicule a un poids brut maximal fixé par le fabricant d’origine. Si cette limite est dépassée, votre assurance et votre garantie seront invalidées. Il n’est pas sûr de conduire un véhicule en surpoids. En termes simples, vous devez déduire 75 kg du poids brut du véhicule pour chaque place assise afin de calculer le poids net du véhicule sans les passagers. Une Classe V transformée avec un PTAC de 3100 kg ne doit pas peser plus de 2650 kg avec 6 places assises. Un Sprinter de 3500Kg avec 8 sièges ne devrait pas peser plus de 2900Kg sans passagers.

3. Cloison de séparation du conducteur – Si le véhicule qui vous intéresse est équipé d’une cloison de séparation du conducteur, il est obligatoire pour Mercedes-Benz de passer un test ISO sur la cloison de séparation. Elle est destinée à protéger le conducteur et le copilote en cas d’accident.

4. Cloison de séparation du conducteur – Si le véhicule qui vous intéresse est équipé d’une cloison de séparation du conducteur, il est obligatoire pour Mercedes-Benz de passer un test ISO sur la cloison de séparation. Elle est destinée à protéger le conducteur et le copilote en cas d’accident. Du point de vue de la sécurité et du confort, il est impératif que le conducteur puisse régler entièrement son siège pour optimiser sa position de conduite. Assurez-vous de vous asseoir à la place du conducteur et si vous avez un chauffeur ou un agent de sécurité, assurez-vous qu’il essaie avant d’acheter.

5. Sièges – Si les sièges ont été améliorés, vous voudrez voir la preuve qu’ils ont passé un test de traction dans le véhicule pour obtenir le statut de voiture de tourisme M1 européenne. Cela garantit que le siège, la ceinture de sécurité et les fixations de la base du siège sont suffisamment solides pour résister à un choc.

6. Appuie-tête – la loi exige que l’appuie-tête ait une hauteur minimale de 800 mm entre la base du siège et le centre de l’appuie-tête. Si le véhicule que vous envisagez possède des appuis-tête particulièrement bas en raison de sièges non standard, ils ne seront d’aucune utilité en cas d’accident et seront illégaux.

7. Modifications électriques – Si un véhicule a subi des modifications électriques, le véhicule entier doit être soumis à nouveau à l’essai CEM. Cela garantit que l’installation n’affectera pas le bon fonctionnement des systèmes du véhicule (ABS, contrôle de traction, accélérateur, freins, etc.).

8. Zones de déformation – Lors de l’amélioration d’un véhicule, aucun équipement ne doit être placé entre le revêtement intérieur et extérieur du véhicule. Les constructeurs déploient des efforts considérables pour s’assurer que les véhicules sont sûrs en cas d’impact latéral (en fait, en cas d’impact quelconque) et l’espace clairement défini entre le mobilier latéral d’usine et le revêtement extérieur du véhicule est conçu dans cette optique. L’installation d’équipements supplémentaires dans ces zones, comme des coffres-forts et des machines à café, nuit à la capacité du véhicule à protéger les occupants en cas d’accident. Cette pratique est absolument interdite par le fabricant d’origine.

9. Approbations/homologation – Si le convertisseur que vous envisagez d’acheter prétend être « approuvé » ou « homologué », demandez à qui il a été attribué. Il est facile de s’adresser au fabricant d’origine ou de vérifier son homologation pour le confirmer.

10. Garantie – Si un convertisseur potentiel prétend que la garantie du fabricant d’origine n’est pas affectée par sa conversion, vérifiez auprès du fabricant d’origine.

11. Il existe trois façons d’enregistrer un véhicule modifié au Royaume-Uni. La première consiste à terminer la conversion après l’immatriculation du véhicule, ce qui permet d’éviter les formalités légales de test électrique, de crash test et de toute autre forme d’inspection de sécurité. Cela doit être évité. Deuxièmement, il y a l’IVA (Individual Vehicle Approval) qui n’effectue aucun test physique des différentes modifications apportées au véhicule. Il s’agit d’une inspection visuelle. À ne pas confondre avec la réception par type. Enfin, il y a la réception par type de véhicule complet de la Communauté européenne, qui est la voie empruntée par tous les grands constructeurs. Elle veille à ce que chaque modification apportée au véhicule soit entièrement réglementée et testée afin de garantir la sécurité du conducteur et des passagers. Senzati est le seul convertisseur à disposer de l’homologation de type de véhicule complet de la Communauté européenne et de l’homologation Mercedes-Benz.

Senzati®  appelle nos approbations des « menottes dorées » Bien que la réception européenne par type et la réception par le fabricant limitent les modifications que nous pouvons apporter à un véhicule, elles garantissent absolument que la sécurité du conducteur et des passagers n’est pas compromise. Il garantit également que le véhicule fonctionnera correctement tout au long de sa vie et que la maintenance et l’entretien ne seront pas compromis.